Gleich mit zwei Testsiegern im umfassendsten Öko- Ranking für Pkw wartet Toyota auf: Gold teilen sich punktgleich der Auris Hybrid und der Prius Hybrid.

Auch den dritten Platz der Top-Ten sichert sich mit dem iQ 1.0 VVT-i ein Toyota. Klimabester ist der smart fortwo coupé cdi, der 86 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt, dicht gefolgt vom VW Polo 1.2 TDI BlueMotion mit 87 Gramm.

Gerd Lottsiepen, verkehrspolitischer Sprecher des VCD: "Der diesjährige Sommer mit seinen Wetterextremen führt uns die Auswirkungen des Klimawandels vor Augen. Der Treibhauseffekt ist das größte Umweltproblem, das heute vom Autoverkehr ausgeht. Während bei den Schadstoffen – bei Stickoxiden und Rußpartikeln – durch ambitionierte Grenzwerte die Emissionen deutlich reduziert werden konnten, sank der CO2-Ausstoß im Straßenverkehr seit 1990 lediglich um vier Prozent. Die
Autoindustrie muss ihre Anstrengungen in Sachen Klimaschutz ernsthaft forcieren und den Durchschnittsverbrauch aller Pkw massiv senken."

Die VCD Auto-Umweltliste zeige, dass es schon heute Pkw gibt, die wenig verbrauchen und damit Umwelt und Portemonnaie wenig belasten. Aber davon gebe es immer noch viel zu wenige. Moderne Umwelttechnik müsse Standard in allen Modellen werden. Die Autoindustrie habe die Finanz- und Wirtschaftskrise nicht zuletzt dank massiver Subventionen überwunden.

Lottsiepen: „Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der 2009 bundesweit verkauften Neuwagen lag bei 154 Gramm CO2 pro Kilometer. Bis 2015 muss der Ausstoß bei Neuwagen nach EU-Vorgaben auf 137 Gramm sinken. Dieser Grenzwert ist viel zu niedrig. Deshalb ist es umso wichtiger, den durchschnittlichen CO2-Ausstoß aller verkauften Pkw wie von der EU gefordert bis 2020 auf 95 Gramm je Kilometer zu senken."

Dass schon mit dem heutigen Stand der Technik ein CO2-Ausstoß von unter 95 Gramm realisierbar sei, zeige die VCD Auto-Umweltliste.

Und zur Frage E-Mobilität führt der VCD aus: Selbst wenn die Zielsetzung der Bundesregierung für 2020 erreicht wird, stehen einer Million Elektroautos gut 45 Millionen herkömmliche Pkw gegenüber. Mittelfristig bleibt der Verbrennungsmotor daher der bestimmende Antrieb. Deshalb darf die Hoffnung auf die Elektromobilität nicht dazu führen, weitere Entwicklungen der Spritspartechnologie auszubremsen.